電液轉轍機內外部的維護及安裝

ZYJ7電液轉轍機的維護
A、轉轍機外部
⑴、外鎖閉框及鉤鎖
①、應定期油潤并保持清潔。
    鎖鉤解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或清潔（如鉤框間有沙粒等），剛鉤鎖落下的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽，道岔不解鎖的故障，日常養護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鉤鎖解鎖是利用自身重力繞鉤軸落下來實現，如果鉤鎖與鎖框及鉤軸等活動部位不油潤或不清潔(如鉤框間有沙粒等），則鉤鎖下落的阻力矩就增大，鎖鉤下落不到位，極易造成鉤鎖不落槽道岔不解鎖的故障，
日常養護時應保證每星期對各活動部位清掃加油兩次及雨后迅速補加油，以保證鉤鎖順利解鎖及減少附加轉換阻力。鎖勾調整過緊會使道岔鎖閉和解鎖過程困難，易造成不鎖閉或不解鎖的故障。密貼過松會造成岔尖與基本軌有4mm間隙，道岔仍能給出表示，使機械鎖閉失效，同時因密貼過松使帶動板與滾輪間隙減少，有可能在過國中斷開道岔表示。
②、調整量
    鎖鉤不能太緊或太松，必須有活動余量，過死易造成道岔不能正常解鎖，解鎖阻力過大，鎖勾太活容易造成道岔假密貼。鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.2mm
⑵限位塊
維規規定為0mm-3mm，段內控標準定為0mm-1mm，檢修中應注意此項。原因之一：列車在直線運行時沒有橫向擺動量，但在列車運行通過順向道岔進入轍岔心，在經過及護輪軌時，列車輪對就會產生曲線移動，所以輪對就會產生擺動。車輪到達第二牽引點時擺動量最大，車輪的內側碰或振動使斥離軌向道心移動，同時表示桿也跟隨斥離軌向道心移動。原因之二：電液轉轍機表示桿和檢查柱都是分動式，并排設計兩個檢查柱的目的：（一）是解鎖動接點；（二）是檢查鎖閉缺口；當道岔由定位向反位轉換時斥離軌先進入密貼，表示桿跟隨斥離軌同時移動，這時檢查柱解鎖同時斷開動接點。動接點到底是怎么解掉的呢？下面介紹表示桿缺口和檢查柱結構尺寸：因為道岔是分動式，表示桿也是分動式，檢查柱也是分動式，SH—6，密貼軌表示桿缺口的寬度是32mm，檢查柱是直方型寬度24mm，二牽反位斥離軌表示桿缺口是斜坡口長度22mm，解鎖檢查柱是下梯形下部寬度12mm。注明：斥離軌斥離前先托起下梯形檢查柱，使斥離軌順利密貼。道岔斥離軌向密貼方向可以解掉表示，向道心方向也能退掉表示。原因之三是在設計中為了鎖閉桿上凸鐵與鎖鉤凹槽進入或退出順利留有4mm間隙，原因之四是由于斥離軌表示桿缺口前后帶斜坡。由于上述三個不利條件具備時，斥離軌可向前走動7mm，易出現道岔掉表示故障。
(3)、各桿件
①由于道岔是通過獨立的長、短表示桿與機內的定反位內表示桿連接的，在安裝桿件或調試道岔缺口時，緊固外長表示桿很容易造成相應的內表示桿水平翻轉，使本應在垂直方向基本密貼的兩內表示桿在上端或下端出現張口，在道岔轉換時出現內表示桿與轉轍機機體方孔套磨卡，增加了附加轉換阻力，基地測試的數據表明此張口會使動作壓力增加1Mpa左右或轉換不到底,造成設備故障,可見影響之大。現場調試時應控制張口不大于0.5mm。用扳手卡住外表示桿與尖軌連接處順水平翻轉的反方向用力，即可消除張口。
②確保鎖閉框與鎖閉桿不磨卡。鎖閉框與鎖閉桿磨卡道岔轉換阻力就要增大，要保證不磨卡，就必須保證兩基本軌鎖閉框中線與外鎖閉桿的中線在垂直方向重合，否則在轉轍機的動力作用下就會使兩基本軌鎖閉框與外鎖閉桿側邊磨卡，道岔附加轉換阻力急劇加大，使道岔不能正常轉換。觀察道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿是否磨卡，發現磨卡就應松開兩邊鎖閉框固定螺栓，來回操縱幾遍道岔，利用外鎖閉桿來回動作糾正鎖閉框位臵，再人工微調鎖閉框位臵，確保道岔轉換過程中鎖閉框與外鎖閉桿不磨卡。另外，道岔轉換過程尖軌繞跟部作扇形運動，如果轉轍機內動作桿與外鎖動作桿連接過緊不能活動，在轉換過程中外鎖動作桿不能適應扇形運動就必然造成轉換過程中鎖閉框與鎖閉桿磨卡，使道岔轉換阻力增大，極易造成道岔轉換不到位故障。
③道岔安裝不方正（或位移），調整強度過大造成解鎖困難或不解鎖；
(4)、定位螺栓
檢修中必須保證定位螺栓緊固，定位螺栓松動，會造成鎖閉桿串動移位，脫落。導致鎖鉤跳動、不能正常鎖閉。
B、轉轍機機內部分：
(1)、慣性輪
    慣性輪的作用就是電轉機轉換到位后防止電機倒轉，電機為什
么會倒轉，如：電機正轉時油泵向動作定位油缸一端輸送液壓油，當動作油缸到位后動接點切斷啟動電路，這時進入油管的液壓油依然處于高壓狀態下電機突然停轉，
液壓油要返回油箱，在返回油箱的途中要經過油泵推動油泵反轉，然后油泵帶動電機反轉，就在這時向正轉的慣性輪應緩速解鎖阻止電機反轉停下，因此慣性輪缺油或卡死，不能阻止電機反轉，慣性輪也跟隨反轉，產生慣性使定位一側液壓油向反位油缸輸送造成油缸后退，這就是由于慣性輪缺油導致的作用不良。造成掉表示原因有二個，一是慣性輪卡阻；二是慣性輪軸芯缺油。慣性輪應動作靈活，檢測方法：用手撥動慣性輪，慣性輪能有三圈以上空轉，這是正常現象，若慣性輪跟隨電機轉子轉動屬卡阻現象，應按周期進行注油。
(2)、鎖閉鐵閉間隙為0。因為內鎖閉鐵與鎖塊有間隙，造成密貼軌反彈掉表示，發現轉轍機內鎖有間隙要及時調整。
調整方法如下：
    松開鎖閉桿齒條連接鐵將動作桿向機內推動調整為零。
(3)、油標尺
    液壓油應保證處于油標上限
(4)、防止油缸導桿兩頭光六角20螺帽松動
     油缸導桿兩頭光六角20螺帽一旦松動，就會造成機內速動板偏移，速動板偏移后會擠掉速動板與速動滾輪2mm間隙，最后將速動滾輪托起斷開表示。
(5)、油路
     電液轉轍機在正常工作，一般情況對小漏油現象不易觀察、判斷，小漏油的故障判斷方法：把正常轉換的道岔夾上4mm故障試驗鐵板，這時油壓就會升高到11-12Mpa再去查找漏油現象，判斷時重點是各部接頭、油泵螺絲和連接油管等，如果是漏油就不難發現，若漏油、采取措施、擰緊各部螺絲。緊固各接口件時，切忌用300mm的活口扳手，應用單頭扳手來緊固，而且力度適中。
(6)、調整主副機動作同步
     ZYJ7轉轍機為提速道岔主機，副機為SH6鎖閉器，副機的動力靠主機油管向副機供油，油量供應的大小靠調整主機的油量調節閥調整，當主機和副機油量供應不平衡時，會出現主機和副機不同步現象，有時造成道岔操不到位的故障。解決方法：先將油量調節閥調到底，再調上來4。5圈，然后進行現場操縱試驗確認，基本上可以解決主機和副機不同步的問題。
(7)、利用微機監測記錄的道岔轉換時間變化監督動作壓力變化。
     如果道岔阻力過大，ZYJ7需提供的動作壓力就需相應增大，就必然造成道岔轉換時間增長，因此通過微機監測查看1DQJ的吸起落下時間能間接反映轉轍機動作壓力情況，此時間為道岔轉換時間與1DQJ緩放時間(標準為0.45秒)之和，經現場模擬增加道岔阻力來測試道岔的動作壓力與道岔轉換時間大概對應關系,大量試驗測試發現當道岔動作壓力小于5.5Mpa時，道岔轉換時間都小于9秒，通過每天定期查看道岔轉換1DQJ吸起落下時間，就能反映出道岔狀態，1DQJ吸起落下時間超過9秒就要對道岔進行檢查，不用接壓力表測試，就能基本實時反映道岔狀態。
①、型號：ZYJ7-B 220+140/1810+4070
    220：一牽動程
    140：二牽動程
    1810：一牽轉換力
    4070：二牽轉換力
②、60KG12號提速道岔開口:
第一牽引點：開程160±3 mm；第二牽引點：開程75±3 mm;
③、缺口：
    ZYJ-7電液轉轍機鎖閉柱缺口兩側間隙：2mm+0.5mm 二牽：5mm±0.5，調上限
④、ZYJ-7電液轉轍機限位鐵間隙0mm-1mm
⑤、ZYJ-7電液轉轍機油壓動作壓力不大于9.5MPa,溢流壓力不大于12.5MPa
⑥、SH6轉換鎖閉器鉤鎖框與鎖鉤斜面間隙0-0.5mm
⑦、密貼：一牽不大于0.5 mm      二牽不大于1 mm
C、ZYJ7電液轉轍機安裝順序
（1）、首先安裝一牽和二牽轉轍設備托板——托板安裝螺絲不能一次緊到位——
轉轍設備安裝到位后——調整平直——緊固安裝各部螺絲。外鎖裝臵的安裝，先安裝一牽和二牽的鎖閉框、鎖閉框要安裝垂直成一線后——將鎖閉桿兩頭的限位鐵拆下——將鎖閉桿插入鎖閉框內——上述工作完成后在裝尖軌連接鐵、連接鐵裝完后——將尖軌撥向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤、鎖鉤掛上后——將尖軌撥向另一方向密貼、尖軌密貼后——將鎖閉桿向密貼反方向串動掛上鎖鉤，下一步工作就可以全面進行，先插入鎖鐵——安裝鉤頭螺栓——緊固鎖閉桿防跳螺栓——裝限位鐵——連接鎖閉桿與動作桿齒條連接鐵——安裝鎖鉤擋鐵——連接表示桿。
（2）、安裝注意事項：
    在裝鎖閉桿與動作桿連接鐵前將齒條前端留9齒，這樣給道岔開口調整留下方便，使定反位一牽開口都處于160mm左右。二牽開口都處于75mm左右。各部安裝完成后要對螺栓全面緊固、連接油管、查看油箱油量、搖動轉轍機、排出益流空氣、調整密貼、調整限位鐵、調整表示缺口、觀察正常動作油壓、測故障油壓。