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更換道岔大修安全技術組織措施 山東卓力工礦是知名道岔廠家,專業生產:往復式給煤機,恒阻器,煤礦道岔,鐵路道岔.道岔型號齊全,價格實在!Tel:13280082001. 更換道岔大修安全技術組織措施 1、 拆除舊線、舊岔接頭、扣件準備: 拆除部分接頭螺栓和扣件時應在限速的情況下進行,在限制速度等于、小于45km/h時,水泥枕扣件可隔二擰緊一個,接頭保持4條螺栓,但保證每端2個,其余可以松試后再上緊,準備工作不得超量。 二、 施工 線路道岔施工應根據行車調度命令進行,施工員負責要確認調度命令和起止時間,確認后發布施工命令。 1、 施工前要開好施工準備會,做好各項工作的分工,明確每一個階段的時間要求,分工要細,責任落實到人。 2、 拆除舊道岔及道岔前后線路舊軌。拆除道岔總用時,枕木一般應不超過25分,水泥枕一般不超過40分,拆除的舊軌料應提前指定地點,存放的舊軌料一是不得侵入限界,二是不得影響新道岔入位。 3、 道床處理,水泥枕岔枕重量較大,鋪設后再清篩道床十分困難,為了防止在使用的過程中道岔出現翻漿冒泥,影響道岔質量,所以在施工過程中必須認真做好,在舊岔枕搬走后,可用扒石碴溝的方式控制標高之后整平,更換一級道碴作為墊層,高度在150毫米左右,新道岔入位后,經過起道應保證枕下道碴到達250毫米,在處理道床的同時可以安裝更換岔后長岔枕。 4、 道岔縱移: 道岔縱移可根據施工現場的情況來安排,有條件的地方可以利用牽出線,調車線等,提前縱移到位,以減少占用施工的時間和勞力。 5、 道岔橫移: 道岔橫移時更換道岔重要環節,因橫向滑道軌間距不易控,很容易出現卡輪的現象,一旦用力過大,還有可能把滑道軌擠翻,整個道岔軌排就可能落道,再次把軌排抬起來十分困難,必然延誤施工時間,所以要反復測量滑道距離,慢向橫移而且要隨時調整橫移輪,防止軌排落道。 6、 道岔回落: 道岔橫移縱移到位以后,抬起道岔抽出走行輪和滑道軌,道岔回落。回落是更換道岔的關鍵環節,因為道岔到位后,距離道床較高,有400毫米左右,特別是使用起道機回落十分危險,一旦一臺起道機滑落,整個道岔軌就有可能趴架,輕者影響正點開通,重者有可能傷人。所以無論使用什么方法,使道岔回落,道岔軌排上不得有人,岔枕頭部作業人員站的不得與岔枕過近,道岔回落時應采取“墊”、“落”、“徹”,再回落的迂回方法,即: “墊”,道岔在回落時,岔枕下應墊距離岔枕100mm左右的枕木頭,防止一旦起道機滑落,使道岔局部一次落地,從而引起整組道岔散落。“落”,回落要根據情況逐步回落,高度在100mm左右,當回落接近墊層應停止。“徹”,當回落接近墊層,應墊下部分枕木頭墊層,預留距枕底100mm左右的墊層,然后再回落。 7、 道岔對位連接: 當道岔回落距道床頂面150mm時,應考慮道岔是否要移向,橫向調整,如需調整應墊好滑動輪,道岔落在滑動輪上,進行撥動調整,調整時應先橫后縱,使道岔對正岔頭,岔尾位置然后再進行連接,打好軌道的接續線。 8、 起道搗固: 道岔連接后,要抓緊回填石碴,進行全面起道搗固,起道時要采取無塞起道的方法進行,防止因起道打塞過硬軋斷岔枕,搗固要用電鎬,禁止用手鎬搗固,搗固時先搗轉轍部分,盡早給電務留出調試道岔時間。 9、拔道 道岔可能因起道發生變化,所要進行拔道,使方向達到規定標準,同時拔正岔后連接曲線,正矢連續差不超過3mm。 10、整修配件、整理道床 道岔起道撥道后,對特別是轉轍部分和可動心軌部分扣件電器要全部檢查一遍,松動的要及時緊固,待列車通過后再次復緊,達到扣件、螺栓扭力標準。道床應飽滿、堅實、外觀整潔美觀, 11、配合電務調試 在轉轍部分起道、撥道完畢后,要及時配合電務道岔搬動調試,確保道岔搬動靈活,尖軌密貼。 12、檢查 在線路開通前,對施工后的軌道幾何尺寸進行全面檢查,內容包括:軌距、水平高低方向、支距,各部間隔,連接零件及限界發現問題及時整改。 13、線路開道 當道岔達到放行列車條件后,施工領導人發布拆除停車信號,設置減速信號,并向引調要開道命令。當列車對道岔碾軋后,在列車慢行的情況下再次對道岔各部的螺栓進行復緊,對線路方向和不均勻沉落的問題進行整修,達到作業后的驗收標準。 14、舊軌料回收整理 舊軌料要及時回收,特別小件的軌料、較大件的軌料堆碼整齊,損壞的護網及時修復,做到工玩料凈場地清。 六、質量驗收標準 道岔大修后應達到《修規》更換新道岔驗收標準。(修規97頁) 七、安全措施和注意事項 1、施工作業以前要對作業人員進行安全培訓和考核,培訓合格者方可上道作業。 2、上道人員應穿戴防護服,由專職的防護員(安全員)進行防護,防護應由路工擔任。 3、在站內作業,車站應有駐站的防護聯絡員,及時預報列車將到達或通知施工作業現場情況。 4、防護員要加強瞭望,當發現列車或接到駐站聯絡員通知來車后,要立即通知作業人員下道避車,并檢查有無機具材侵入限界。 5、作業人員避車時當列車速度小于120km/h時,在列車到達作業現場800m以外避車完畢,速度大于120km/h時小于160km/h時,在列車到達作業現場1400m以外避車完畢。 避車人員距外側鋼軌速度小于120km/h時不小于2m,速度大于120km/h,小于160km/h時,距外側鋼軌不小于2.5m。 6、作業人員要嚴格執行雙線避車制,在避車的同時必須將作業工具、材料帶出和移出線路。放置堆碼牢固,不得侵入限界。 7、站內作業嚴禁跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料,休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞過停留車其距離應不少于5m,并注意車輛動態和臨線上開來的列車。 8、橫越線路道口時要嚴格執行“一站、二看、三通過”嚴禁來車時搶越。 9、天氣不良不得上道作業。 10、在站內作業要派駐站聯絡員并在“運統-46”登記冊上登記和取消。 11、在電氣化鐵路作業、作業人員和工具與接觸網必須保持2m以上的距離。 12、施工時同時拆除兩股鋼軌時,必須對該供電區段實行停電,同時必須有電務人員配合,不停電不得拆除兩股鋼軌。 13、帶有軌道電路的地段作業,使用的金屬工具料不得搭接兩股鋼軌和隔電接頭,防止連電事故發生。 14、多人在一起作業時應統一指揮,相互間應保持一定的安全距離,防止工具碰傷人。 15、使用撬棍翻動鋼軌時,撬棍的前方不得站人,兩人或多人翻動一根鋼軌時,要統一口令、一人指揮。 16、使用單軌車時,不得通過隔電接頭,必須通過時,應取得車站的同意。 17、抬軌跨越線路時,應先跨一股鋼軌,然后再跨。 【打印本頁】
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