提速道岔卡阻空轉時間不足的分析及解決辦法

提速道岔卡阻空轉時間不足的分析及解決辦法

摘要：本文對一起提速道岔控制電路中ZBHJ吸起無法自閉而引起的道岔受阻時空轉時間不能達到30S的原因進行了深入的分析。通過道岔正常操動時和道岔操動受阻時提速道岔控制電路的分析，說明了道岔不能空轉30S存在的安全隱患以及給維護人員帶來的困擾，同時提出了電路改進辦法。

關鍵詞：提速道岔 控制電路 空轉時間 電路改進 Abstract: In this paper, the turnout speed control circuit can not pick up the turnout ZBHJ autistic space-time caused by blocked-up time can not be achieved 30S reasons for the in-depth analysis. Actuated by analyzing normal turnout and turnout when the actuator is blocked speed control circuit turnout, turnout can not explain the existence of idle 30S safety hazards and maintenance personnel to bring problems, and proposed ways to improve the circuit.
Keywords: Speed Turnouts The control circuit Idle time Circuit Improvement

茂湛線開通之后，新上提速道岔采用ZYJ7轉轍機及HRS外鎖閉裝臵。經過一年使用道岔設備在運用過程較穩定，但在使用過程中也存在一定的故障隱患。

一、故障現象

日常維護過程中，經現場現反映茂名東、吳川、塘綴站部分5機牽引道岔在正常操動道岔時，道岔能夠正常轉換，并無異常現象，但在測試ZYJ7轉轍機溢流壓力時，道岔卡阻后空轉幾秒即停止轉動，不滿足道岔被阻后繼續空轉30秒的要求。不同道岔空轉時間不同，有的道岔空轉3S即停止轉動，有的道岔則空轉5S、6S，并且J1、J2、J3、X1、X2均存在此種情況。因道岔空轉時間較短，各牽引點ZYJ7溢流壓力未達至峰值即已停止轉動，造成轉轍機溢流壓力無法測試和調節，這給現場道岔維護工作帶來極大困擾，道岔設備存在安全隱患。

二、原因分析

經觀察道岔正常操動時，各繼電器動作順序均正常。但當道岔受阻時QDJ繼電路無故落下，切斷了QDJ的自閉電路使道岔無法持續空轉，經進一步查找分析，其原因為ZBHJ吸起但無法自閉。如圖1所示為設計院提供的ZBHJ勵磁和自閉電路施工原理圖（圖示為尖軌）。在1ZBHJ自閉電路中，利用了TSD組合中總1DQJ的第一組接點的前接點，但在道岔操動后 1DQJ吸起2DQJ轉極之后，1DQJ便緩放落下。其吸起時間較短，根本無法構通1ZBHJ繼電器的自閉電路，下面按正常操動道岔和道岔卡阻時兩種情況進行分析。

圖1 1ZBHJ勵磁和自閉電路

1、道岔正常轉換時情況分析

以尖軌為例，當道岔正常轉換時，TSD組合中1DQJ↑→2DQJ轉極，使各牽引點的1DQJ↑、2DQJ轉極，各牽引點開始轉動，如圖1所示，此時J1、J2、J3的BHJ↑構通1ZBHJ勵磁電路使其吸起。同時當任一牽引點轉動時（即BHJ↑）時即切斷1QDJ勵磁電路，如圖2所示。1QDJ靠RC振蕩電路緩放，但因1ZBHJ↑又重新構通1QDJ另一條勵磁電路，因此，1QDJ繼電器在道岔整個正常轉換過程中不會失電掉下，故能維持道岔正常轉動。當道岔轉到位時，各牽引點BHJ相繼落下，使 1ZBHJ落下（1ZBHJ因總1DQJ落下無法自閉）切斷1QDJ勵磁電路。在1QDJ緩放時間內因各牽引點轉動較平衡，鎖閉時間相差不大，故J1、J2、J3的BHJ在極短時間內全部落下，又能重新構通1QDJ勵磁電路使1QDJ保持吸起。

圖2 1QDJ勵磁和自閉電路

2、道岔受阻時情況分析

當道岔某一牽引點卡阻轉換時，以J1卡阻為例。在道岔轉換初始階段，J1、J2、J3的BHJ均能正常吸起使1ZBHJ↑，1QDJ也能保持吸起，使道岔能正常轉換。在轉換過程中J1受阻，J2、J3能正常轉到位而鎖閉。在道岔轉結束階段， J2、J3的BHJ↓，而因受阻J1-BHJ保持吸起（正常情況下DBQ應控制J1-BHJ保持吸起30S）。但此時，1ZBHJ因J2-BHJ↓、J3-BHJ↓、J1-BHJ↑而落下，其自閉電路中總1DQJ早已落下。1ZBHJ↓使1QDJ勵磁電路斷開（另一條勵磁電路因J1-BHJ↑未構通）1QDJ緩放落下。如圖3所示1QDJ落下，切斷J1-1DQJ自閉電路，1DQJ緩放落下→1DQJF落下，道岔停止轉動。故在道岔被阻時 DBQ計時30S使BHJ↓切斷1DQJ自閉電路并未發生作用，在這之前1QDJ先切斷了1DQJ自閉電路，已使道岔停止轉動，故道岔不能空轉30S。

圖3 牽引點1DQJ自閉電路（局部）

1QDJ緩放時間為2～3S，1DQJ緩放時間約為1S，故任一牽引點轉換鎖閉后1ZBHJ立即落下，在1ZBHJ↓后道岔約在3～4S（1QDJ緩時間+1DQJ緩放時間）內會停止空轉。因此當道岔某一牽引點受阻時，自其余任一牽引點鎖閉時算起道岔只能再持續空轉3～4S。各道岔不同牽引點轉換到位時間不同，因此不同道岔不同牽引點受阻時空轉時間會略有差異。

三、電路存在隱患分析

1、從現場維護角度來看轉轍機溢流壓力無法準確測試和調整，可能導致道岔牽引力不夠，一旦道岔轉換過程中遇到阻力道岔將不能轉換到位從而造成道岔斷表示故障。

2、道岔雖然能正常轉換，但在道岔轉換過程中，各牽引點鎖閉時間差必須在3～4S（不同道岔略有差異）以內，若在道岔轉換過程中某一牽引點卡阻導致轉換時間過長，以致其它任一牽引點鎖閉后超過3～4S，該牽引點仍未轉換到位，則該道岔將停止轉動，道岔將處于四開位臵造成道岔擠岔報警從而影響行車。

四、電路的改進

將ZBHJ的自閉電路中串接TSD組合中總1DQJ

第一組接點吸起接點更改為落下接點（心軌為第二組接點）。如圖4所示，更改之后，當道岔某一牽引點受阻，其余牽引點鎖閉后，雖ZBHJ勵磁電路斷開，便仍能靠自閉電路保持吸起，不至切斷QDJ的勵磁電路，使道岔實現空轉30S后落下。現場按圖4更改配線后道岔受阻轉換試驗正常，均能空轉30S。

圖4 電路改進

五、結束

道岔空轉不能持續空轉30S在道岔正常操動情況下并無影響，但在特定條件下會存在一定的隱患。該問題具有一定的隱蔽性，需平時現場維護人員細心觀察。但其原因歸根結底在于新線開通時對道岔的驗收不夠仔細，道岔受阻試驗未徹底。在新建線路或站場改造時常存在設計疏忽及施工配錯線的情況，這就需要在開通驗收、試驗時嚴格把關不把隱患留到開通之后。

參考文獻

[1] 王偉峰.提速道岔控制電路在客專中的應用研究,鐵道通信信號,2010.

[2] 劉崗.雙動提速道岔控制電路存在問題及分析,

鐵道

通信信號,2013.

[3] 中鐵工程咨詢設計集團有限公司.茂名東至湛江鐵路工程施工圖.