高速鐵路電纜連接方式及缺點

電纜連接的方式有中間頭、終端頭、電纜分支箱、電纜對接箱等，電纜的連接方式也經歷了從制作中間接頭，向鐵路路基立式電纜分支箱、地埋式電纜分支箱的轉變。

高速鐵路電纜中間連接方式主要有三種形式：電纜中間接頭、鐵路路基立式電纜分支箱以及地埋式電纜分支箱。
其中電纜中間接頭和鐵路路基立式電纜分支箱這兩種形式均不同程度存在一些缺點。
電纜中間接頭是連接電纜與電纜的連接材料，是使電纜線路連接成為一個連續整體的裝置。
電力電纜在配電系統供電網絡中，中間接頭一直是最薄弱的環節，在配網中，絕緣故障發生故障率最高的就是電纜中間接頭，據配電網故障發生率的不完全統計，在整個絕緣故障當中，電纜中間接頭故障率大概占到 27%，其中，有四種缺陷在故障中比較常見：
1）主絕緣體被劃傷；
2）主絕緣體中包含雜質；
3）連接管外有毛刺；
4）剝離不齊的外半導電層。
出現這四種缺陷的主要根源，就在于現場施工時不規范導致的，由于施工人員的施工技能及綜合能力相差比較大，就不可避免地出現現場制作電纜頭施工缺陷；同時電纜中間接頭放置在電纜溝內，不利于維護和擴展，電纜中接接頭不能選配故障指示器，不便于迅速查找電纜故障。
鐵路路基立式電纜分支箱大多安裝在電纜溝上面或橋梁上面，而且大多數情況下，安裝在電纜溝的垂直正上方，這就導致電纜分支箱下面的電纜溝內的電纜，排列的雜亂無章，不易分辨，使有限的空間根本無法發揮其作用。另外路基立式電纜分支箱放置在地表，占用很大的空間，浪費固有資源環境，增加基建投資，而且因為長期暴露在外面，很容易腐蝕生銹，更容易遭到外力的破壞，對整個鐵路的正常供電造成影響。