船用油水分離器原理及流程

船用油水分離器可用于處理船舶機艙艙底油污水，使之達到IMO MEPC.107(49)決議的要求。
船用油水分離器工作原理
本裝置采用一級斜板重力和聚結分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。
見附圖1(322DF-3-00XT)所示，船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進入一級分離器，內部為真空負壓狀態，避免了以往壓力狀態造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內含油量不致超標。
油份濃度計（即15ppm艙底水報警裝置）用來測量排放液的油份濃度，如果發現測量排放液的油份濃度超標，則會自動轉向三級處理。
排放液的油份濃度超標，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。

船用油水分離器系統流程
艙底油污水經由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內聚結，“逆向——同向”分級上浮；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。
當油在一級分離器頂部積聚到一定數量時，油位升高，油水界面計發出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。
經一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標會自動轉向三級處理，關閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，最后進入通海閥。
三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產水回收率η=產水量/進水量。本裝置回收率調定在η=80%，因此，此時產水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調定。如發現變了，則可以用調節V6來調節濃縮液排出的流量。回收率不宜太高，否則濃縮液太濃會產生濃度極化現象，影響膜的壽命。
三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養液，并將進出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。
本裝置采用電加熱器來加熱集油室內溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
二個壓力表分別測量二級濾器的進出口壓力。一級分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內的真空壓力和保護柱塞泵的安全運行。
油份濃度計，會自動取樣監測排放液中的含油量濃度。排放液含油超標時，油份濃度計會發出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底；并發出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設防虹吸管。
船上需要聯接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
初次運行前，需要對各容器和管系注水，注水時利用電氣控制箱上的《轉換開關》，使Vs2打開，水從一級分離器底部進入，然后由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪一個部位，有水流出時就把該處閥關緊，直至頂部放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
油份濃度計，即15ppm艙底水報警裝置，詳見“使用說明書”。
警示：本裝置使用380V電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險，操作人員必須謹慎對待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進行電氣系統維修時，必須確認切斷供電電源。須由專業人員操作。